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高速铁路在不同*不同时代有不同规定。**铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建的，时速不低于250及客专性。区别：欧洲早期组织即*铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。

*分高速铁路—快速铁路—普通铁路三级，高铁级高于国铁Ⅰ级，用于快铁和骨干普铁。*高速铁路一般采用无砟轨道和高速动车组（G字头列车），起初用CRH2C，CRH380系列专用于高铁。

动车与高铁的区别

一、基本概念不同

1、高铁的全称是“高速铁路”，指的是路，或“路+车”这一系统整体；动车的全称是“动车组列车”，指的是车。

2、简称不同，高铁，通常是以G打头，全称“高速动车组旅客列车”，我们平时简称它为“高铁”实际上是错误的，正确的简称应是“高速动车”或“高车”，但这里就暂且把它简称为高铁。动车，通常是以D打头，全称“动车组旅客列车”，简称为“动车”。

二、时速不同

高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头（“高”字拼音首字母）；高铁在300-350左右，动车组的速度在200-250左右，目前在*的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成）。

三、轨道不同

高速铁路非常平顺，以保证行车*和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。道岔都是可动心高速道岔，弯道少，弯道半径大，大量采用高架桥梁和隧道，来保证平顺性和缩短距离。高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性，高速铁路的信号控制系统比普通铁路*，因为车速快，发车密度大，*性*要高，而动车是一种列车形式，意思是动力分散式列车，车厢也有动力。动车*是在普通铁路上跑的，就是改造提速过的普通铁路，这种改造过的普通铁路时速能达到200-250公里。而且一组动车组，可以是8节全有动力，也可以是4动4拖，4节有动力，另外4节没有；也可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节没有。