哈弗汽车产品定位跨度加大·*人设应为「sv*」

解析基础：

国产汽车长期以来都被认定为“低价车”的代名词，原因为起步初期的技术储备与*影响力均偏弱，成长阶段必须放低姿态主攻快销车阵营；这一阶段的自主*确实显得低端，不过在2020年的*阶段中，曾经的青涩已经沉淀为颇有气质与内在并存的沉稳了。

这样的评价适用于长城汽车的三大*——哈弗、魏派与长城皮卡。其中仍旧被视为定位*的哈弗*也已经定位不低，因为有哈弗h9这台「价格标杆」；虽然这台车的定位属于硬派sv，在越野车型中的*偏低，但在同类车型中的整体水平还是比较理想的，缺点是偏高的定价。

然而是在营销方面同样有极高水平的长城汽车，不会不懂得失去价格优势就会影响销量；但是这台车仍旧被定出了较高的定位，原因应当是初衷就没有考虑走量，而是以这台车提高哈弗*的整体形象。

哈弗对标jeep

假设各大合资*的“*溢价”回到合理的标准（参照其本土市场*定位），那么哈弗*的人设最像的就是菲克jeep。

众所周知jeep*的标签是「造越野车我们是*的」，牧马人至今仍旧是越野车圈里的王者；但这个*同样有大量的城市sv，比如自由侠、自由光、指南者、指挥官、大切诺基等。其实在上世纪70年代，jeep为转型面向城市汽车市场，就打造出cherokee-切诺基了。

从产品线的特点来看，哈弗与jeep基本*重合；从产品价格定位而言也是相当，要知道老款牧马人的价格仅仅在36000$左右，折算后的价格只是23万出头；新款2.0t8at版本的起售价为42440$，折算后的标准是27.71万。其他车型的价格当然会更低，那么哈弗汽车的产品定位大概是个什么标准呢？

参考哈弗h9的20.98-27.28万的指导价，定位基本是重合的；而且牧马人也有4h-ato的智能四驱版本（撒哈拉），所以h9对标牧马人是没有问题的，只是设计风格存在差异而已。

如果*要找相同风格的sv对比的话，坦克300-2.0t8at版本，车辆的价格在17.58-21.38万区间；价格略低于美版牧马人，不过也算属于同一标准线了，因为这台车是分时四驱，全系支持选装前后桥差速锁，旗舰版更是标配了前后锁。这就是长城汽车两大乘用车*的*定位，客观评价应当是属于中端*了，只是也有面向大众的普通代步汽车，这些车如何呢？

参考哈弗h6/f7两台紧凑级sv，车辆尺寸标准按照国产汽车的定义属于紧凑级，但如果按照合资汽车的标准则属于中型sv。比如不足4.6米的探岳，4.6/4.7米的探界者、昂科威、自由光等等选型都定义为中型（b级），而主流的国产紧凑级的尺寸是相当的。

所以从设计与气质方面来分析的话，哈弗sv的定位并不低；那么剩下的就是对技术水平的分析了，分析这种很像越野车的运动型多用途汽车，首先要了解的是四驱系统。哈弗f7vv6两车是有横置四驱选项，这与上述内容提及的所有sv都相同，下面重点分析动力传动系统。

两大总成

1：≥h6/f7级别哈弗sv，发动机的技术水平都是足够理想的。比如4b15-1.5t缸内直喷机型至今仍算*，悬吊式直喷系统比太多的侧置直喷机都要稳定，200bar的喷油压力看似偏低但悬吊系统可以*程度补偿。气门升程连续可调技术能够稳定高转速扭矩的下滑速度，缸盖集成排气歧管可以大幅缩短冷启动后热车的时间。

*功率124kw（净功率120kw以上）

*扭矩285n·m（1400~3500rpm）

似乎在国产1.5t发动机也只有两台能够实现超越，但实际的表现也只是伯仲之间；而在合资汽车阵营中，几乎没有一台能够达到相同标准的小排量直喷机。

2：同级车使用的2.0t发动机型号为「4c20」，这台机器有进排气门升程可调、高压直喷、电控机油泵和增压器，双平衡轴和静音正是链条等技术。单纯讨论这些技术已经是比较先进了，但重点还是质量表现比较理想；因为长城汽车打造的sv和皮卡都很重，在无法使用超高成本的轻量化材料的前提下，必须让发动机有足够大的扭矩才能*性能体验和*油耗。

*功率165kw

*扭矩385n·m（1800~3600rpm）

能够有相同扭矩标准的2.0t发动机并不多，能跳出来的也只有通用ltg、菲克g系列、以及宝马和奔驰；然而在这些发动机中至少有一半涉及烧机油和渗机油的问题，但是哈弗装备的4c20在这两方面的表现都很好，所以技术定位同样属于中端标准。

【变速箱】方面长城汽车目前的水平属于中端，特点更像德系汽车。因为自主研发与量产的变速箱是7dct湿式双离合，这台机器有450n·m的扭矩容量，摩擦片的级别也比较高，仅论硬件而言至少不输dq500；在换挡平顺的控制方面水平也不低，特点是中和平顺和换挡*性的均衡型。

这台机器适合哈弗和wey的城市sv使用，毕竟途观l、途昂甚至奥迪q5都在用同类型与级别的双离合变速箱。那么至此就能找到哈弗*的定位了，至少h6/f7是与综合品质属于中端的美系与部分欧系汽车相当——价格虽然低但不代表品质，合资汽车价格高只是单纯的价格高而已。

「at变速箱」是曾经长城汽车的软肋，目前坦克300和哈弗h9都在用采埃孚的8at手自一体；这台机器的*度是挺高的，但原因可能是很多新手不了解的，那就是宝马、捷豹以及牧马人都在使用，所以长城汽车拿来使用也没有什么不妥。

不过长城汽车还是自主研发了纵置9at手自一体变速箱，这也算是自主研发中的独一份了；只是综合水平如何目前还无法评价，因为还没有装车。但基于长城汽车相对谨慎的态度而言，这台变速箱也许会有些惊喜。

【刚需车型·入门级】是哈弗*必须推出的车，合资汽车有很大的*影响力，把入门级车的价格硬生生的抬高到10/15万级别也不会有“人”吐槽；比如某些以「nacvt」或者用低性能的增压器匹配干式双离合的sv，前者的定位只适合入门级，后者无疑是工业垃圾，但是就是能定出高价。

不被自己的市场心疼的国产汽车则只能进*下探定位，然而利润率必然会被大幅的压缩；所以如哈弗m6、h2、f5和价格偏高的哈弗初恋等车，使用的发动机主要是4g15-1.5t多点电喷机，这台110kw/210n·m（1800~4400rpm）的发动机，驱动紧凑级别的sv确实属于小马拉大车，能满足正常代步而已。但参考m6实际5万的起售价，以及湿式七档双离合-6万级别的起售价，对于这些车也不能给出差评。

总结：哈弗*的整体价格定位属于「≤中端」，技术水平已经达到中端标准，至于有廉价汽车也是无奈之举。

不过随着汽车市场竞争的加剧，各大合资*也放低了姿态，纷纷进入快销车市场与哈弗、吉利、长安、广汽、比亚迪的*混战——这些合资*一旦失去了“高价标签”，*价值最终也会随着下降，合资汽车主导市场时代的结束开始了*，不用再轻视国产汽车。