副国级别以上
京AG6车牌是副国级别以上*官员所用车辆，京AG是***以及北京市*所用车辆的车牌，其中京AG0限前186位，为特别号，京AG6限前233位，京AG9也是*单位普通公务用车。京A、京C、京E、京F属于北京市城区，京G属于北京市远郊区，京B是出租车，京O是警车。
车牌号是标识车辆身份的号牌，车牌号对车的意义就像身份证号对人一样。车牌是对各车辆的编号与信息登记，主要作用是通过车牌可以知道该车辆的所属地区，也可根据车牌查到该车辆的主人以及该车辆的登记信息。
众所周知，*辆汽车虽然诞生自欧洲，但一百多年来，它却不断集成着全*的科技*，才最终变成了我们现在所熟知的汽车。对于车牌来说是同一个道理：虽然德国人发明了汽车，但车牌的概念却是法国人提出来的，因为法国是首个提出对车辆进行统一编号的*。
时间来到1890年代，马路上的汽车是越来越多。此时的交通治理对于社会学家来说是一项非常艰巨的挑战，毕竟他们不是“过来人”，因此无法对车辆激增所带来的社会问题做出*判断。这时候有人提出，不如对马路上行驶的车辆进行实名制管理。一车一牌，一牌一人，通过查询车牌信息，就能知道这辆车归属于哪个公司或是个人，从而方便管理。
于是法国警署通过了相关条例，并正式开始施行车牌管理制度。这一年，是1893年，也被称作汽车牌照的“元年”。最初只有法国的塞纳河流域施行车牌制度，但随着汽车在法国境内的流行，直到1901年，车牌制度才在法国全境之内普及。在当时，车牌并非由相关部门统一制作，而是车主根据领到的号码自行绘制车牌。
德国在参考和学习了法国的经验之后，于1896年推出了车牌管理制度，并于1898年开始在德国全境之内普及车牌管理制度。说明德国在全境范围内践行车牌管理制度的速度要比法国快很多。
两年之后，随着汽车的数量不断增加，显然会有越来越多重名的车主出现。为了避免引起误会，纽约州*为车牌引入了数字加以区分。于是，白色的背景、黑色的数字，这个经典的配色一直延续至今都不会觉得过时。
不过在1909年之前，纽约州的所有车牌都是由车主自己来制作的。直到1909年，纽约州才开始由*部门统一制作并颁发车辆牌照。在这一点上，1903年就开始由*统一制作并颁发车牌的马萨诸塞州显然具备更完善的*服务意识。
1931年，宾夕*亚州成为了*个允许车主个性化定义车牌的区域。车主被允许可以在车牌中加入自己姓名的首字母缩写，这不免有些向当年纽约州*致敬的意味在里面。30多年之后，也就是从1965年开始，美国所有州*才*普及自定义车牌的政策。
太平洋彼岸的美国最初的车牌也是只有数字，1928年，爱达荷州将本地特产土豆印在了车牌上——“famospotato”。自此以后，美国各州纷纷开始效仿，将自己的特产或其他具有代表性的事物印在车牌上，延续至今。现在，美国车牌基本元素包括州名、号码、图案、别名等，甚至是口号。每个州会发放一些特殊车牌，也允许车主自己设计，比如加上自己的名字、形象语录或者喜欢的图案，但内容不能冒犯他人，不能影响观感。这种车牌是有使用年限的，如果车主想更换车牌，也可将当前持有的车牌注销，再申请新的车牌。
我国东面神秘的邻国朝鲜，在车牌上借鉴了我国的现有样式。在朝鲜，军车占据了朝鲜机动车的大部分，车牌为黑底白字。私家车数量很少，车牌为黄底黑字，而且车牌位数也只有两位。公车牌照与军车相反，为白底黑字。不过很多公车都成为私家车了，这种私家车一般属于国营单位下属的部门，而这些部门的经营已被个人承包。朝鲜出租车牌照与我国现在小型客车牌照形式*相似，同为蓝底白字。看到下面这张朝鲜的照片，是不是有一种在*的感觉？不光车牌非常相似，就连出租车车型也是大家熟悉的比亚迪F3。