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物流

物流可以说是快递和快运的老前辈了，物流也是最早对于货物运输，物品寄送的一个统称。早期的物流多数以配货站为生存根本，运营车辆的所有人也一般是个人所有，路线相对单一、固定，服务无法统一，大多数物流是不送货到门的，只能到达当地配货站或者物流点自提，举个例子：我想从事物流这个行业，首先需要购买一辆货车，然后制定自己想要往返的路线，有了固定的往返路线，再去各个配货站寻找从起始地到目的地的货源，确定货物和价格后，装车前往目的地。同样，到达目的地完成此次运输后，在当地继续寻找返回起始地的货物，完成往返，赚取往返运费。这是之前的物流一直以来的模式，当然，也有车主会自发联合，成立运输公司，依靠厂矿企业的货物运输，来从事物流事业。以上两种模式都是老式物流的运营模式，存在着许多弊端，比如配货站提供的货源与自身车辆不匹配，超载或空载，或者配货站货源*，导致车辆往返跑空等。目前来说依托于信息时代，物流行业已经脱胎换骨，通过信息的快速传播，货源问题等都得到了很好的解决，但随着快递和快运行业的兴起，物流已经从大小通吃变成了整车货物、大型工程机械之类的*运输。

快递

快递行业严格意义上来讲也是物流，只是在物流的前提下将货物分类细致化了，货物的运输方式也统一化、规模化，提供送货到门的服务。目前我国的快递行业随着电子商务的崛起，呈现出了百花齐放的状态。快递行业所面向的货物只是小型包裹，无论哪家快递公司，对于货物体积和重量都有着严格的限制，大型货物是无法通过快递寄送的。快递公司通过在*主要城市和交通枢纽，兴建分拨中心，每个分拨中心覆盖周边城市，城市中各个快递加盟或自营网点将快件送至分拨中心，再通过外包或自有车辆（飞机）的方式将各地分拨中心连接，完成快件在分拨中心之间流转，到达目的分拨中心后再由当地网点从分拨拉回快件，由快递员进行派送，这就是所有快递公司的运营方式。由于兴建分拨中心和打造路线耗资*，所以快递公司大多以网点加盟的方式运营，除顺丰速运和邮政以外，通达系（圆通速递、申通快递、百世汇通、中通快递、韵达快递）均以地方加盟形式存在，这样的运营方式对于快递公司来说节省了一大笔网点建设资金，但同样有致命的弊端，那就是各地加盟商素质的参差不齐，导致通达系服务不够完善，远不如顺丰这种自营性快递公司（邮政是国企，不予评论了，大家懂的）。

快运

终于说到快运了，其实这些年快运是做的时间最长的行业，也是了解最多的。快运是当下*由物流衍生出的行业，也是最接近物流本质的行业，为什么这么说呢？因为不同于快递的小包裹运输，快运面向的货源群体，介于物流和快递之间，也就是小到几公斤，打到几百公斤甚至上吨的货物运输。看到这里就会有人说，“那这不就是物流吗？”为什么还要叫快运。原因就是虽然快运和物流的货源群体差不多，但快运是以快递的运营模式建立的，也就是几个关键点，送货到门、地区加盟网点、建立分拨中心、由总部负责分拨中心之间的货物流转。运营模式一样，但面向的货物不同，不能叫快递，只能叫快运了。人们对于快运的了解应该是最少的，现如今的快运公司，已经不比快递少了，因为快递公司都在同时建立快运网络，比如中通快运、韵达快运、顺丰速运（大件物流）、百世快运等，快递公司建立快运网络已经是常态，为的就是细分市场、抢占市场，在快运这块大蛋糕上分一杯羹。

快运和物流的区别

1、服务对象不同

快运业务一般的客户为末端消费者，多为个人业务，所以在目标客户筛选上一般采用价格和承运物要求作为门槛，时效强，服务水平高的企业可以结合电商做海量的大件运输。

需要提供物流服务的客户多为制造类和销售类企业（当然，也有运营类的，比如IT类型的“企鹅”公司也是我们的客户），服务多以合同物流或者项目物流的形式与企业合作。用日本的近铁物流来举例，其服务对象几乎都为日本的大型制造类企业（电子类、汽车类），它的客户门槛基本要求对方是500强企业，日本企业又更优先，一是方便合作（系统对接，操作标准等），二是方便管理，有类似的企业文化。

2、货物储运环节不同

快运企业一般没有长时仓储环节，都是使用的快速转运仓来进行区域内部的快件分拨，转运，这也是为了支持快运服务特点而产生的大批量，高时效，快速分拨转运。

而综合物流型企业会提供不同类型的仓储服务，比如某些公司做的货物封存服务，仓内的货物除了少数流转外其余的都做长期封存，封存期内进行消磁处理，并在封存到期后进行选择性利旧处理和报废处理。

3、递送时效要求不同

快运公司往往需要尽量短的前置时间。

综合物流公司追求的标准更多样些，其中较为特别的考量就是对更小的时间窗口的追求。这是一种运输能力的体现，不是单纯的速度，而是掌控的能力，算是另一个维度的考量吧。综合物流服务中有一种更加快速的递送模式，公司在之前为某ATM制造企业提供服务时运用过，就是专人递送。比如该企业在*某城市的银行网点机器瘫痪，需要更换核心组件，而当地又没有分公司可提供（银行网点有时会非常偏）。则其公司派工程师前往该网点，同时我司负责承运的项目组派人随身携带需更换的配件直接乘最近一班飞机到达目的地，时效是很快的。

4、服务深度和服务要求不同

快运企业由于其需要接受大量零散的订单，所以必须设立*的门槛来快速筛选承运物，这样就造成了快运相比物流的一个很大的特点那就是标准化。由于快运公司的运营模式，在整个流程中并不需要长时间存储承运货品，所以尽快的处理并转运才是快运的主要功能。

综合物流服务有一个特点就是定制化，面对不同消费者提出的特别的需求，需要依照客户需求，尽量在技术上提供可能去满足，为了具体项目去设计解决方案。

5、达成交易的形式不同

个人觉得快运企业，在面对个人业务时，个人议价能力和可能较低，而大企业作为甲方，议价能力较高，在达成合作的过程中能够产生的影响力也更大。快运企业在运营中，将零散的，面对个人的业务集中起来，对业务总量进行集中定价，特别如德邦这类直营企业，在定价方面有强大的执行能力，直接在运单上体现出透明的运费价格。结算模式有到付、预付、第三方等。快运对于普通消费者没有竞标的流程，依靠平时的口碑，价格，时效性选择（也算一个即时的竞标吧）。选定快运企业，确定合作关系后，快运公司提供的是标准化的、非定制化的服务。交易的完成，大多数是直接和递送人员交接的，付费签单，短平快。

物流公司在和企业达成协议之前，一般需要经过几轮的投标，在双方都明确了对方的需求和能力之后，再确认合作。

6、与客户关系的紧密程度不同

快运业务与客户的契合程度一般是相应业务员负责相应片区的收取件，对于公司客户来说，有固定订单且数量有保证的话，快运公司会安排每日定时上门收取件。

而综合物流公司与其客户的关系就要紧密很多，比如之前的瑞典某家居*项目是为其做深圳地区配送的，并可提供安装服务。但公司需要帮该公司做相关员工培训，让其学会与使用公司自有收货流程，并以EDI与本公司信息系统对接。